「壁」と「反作用の力」とで跳ね返すカービングターン（レースラフティング技術）
前回の続きです。引き続き「レースラフティングにおける運動エネルギー」の記事です。
引き続き、ラフティング競技における技術の一つ「カービングターン」の原理について説明しています。
（一つの例です）
ここまでの流れです。
- レースラフティングにおける「運動エネルギー」
- レースラフティングにおける「運動エネルギー」 の基本原則
- ラフティングと「エネルギー保存の法則」?
- 減少する「ボートの運動エネルギー」
- 運動エネルギーが減ったら？⇒加えれば良い！
- ちょっとまとめます♪（レースラフティングにおける運動エネルギー）
- ラフティングと「慣性の法則」
- ラフティングにおいて「慣性」は敵か味方か？
- 敵にも味方にもなりえる運動エネルギー！
- 運動エネルギーの方向の変換!
- 変換させたものとは!?
- 運動エネルギーの方向変換部分で起こっていること（一例）
- 外側、そして内側からも変換！
- ラフティングのボート周辺には「水」がある♪
- ラフティングにおける『カービングターン』♪
- カーブの内側で・・ラフティングにおける「カービングターン」
- カーブの外側で・・ラフティングにおける「カービングターン」
- カービンターンの”壁”を作る♪
（またテーマでは「ボートの運動エネルギーの扱い方」という事に重点を置いているので、パドリングワーク（漕ぎの技術）そのものの説明については省略しています）
前回の記事では、カーブしていくボートの外側にある「水」と「自らのパドル」を利用して、”壁”なるものを作り出し、そこから生まれる「反作用の力」でもって、カービングターンを仕上げるところまでを説明しました。
今回はちょっとその部分を補足説明しておきます。
前回載せたこのイメージ図。
ボートの前方からパドルに向かってきた「水」を、パドルでもって、斜め後方に受け流しているところです。
前回も書きましたが、
”受け流している” というより ”跳ね返している”という感じです。
カーブを進んでいるボートの持っている「運動エネルギー」を、自らのパドルでもって、水の壁にぶつけて跳ね返し、その方向を変えている・・・といった感覚でしょうか。
以前も書きましたが、
ボート自体はその方向を変えても、その「運動エネルギー」は慣性の法則により、”そのままの（それまでの）方向”に進もうとします。
この”そのままの（それまでの）方向”に進もうとする「運動エネルギー」を、
その進行方向の先に”壁”を作り出し、そこにぶつけさせて、跳ね返している！
といった感覚です（あくまでも個人的な感覚となりますが）
その瞬間の極端なイメージとしては、こんな感じです。
実際には、カーブの間、ずっと「その瞬間」が連続しています。
”壁”から受ける「反作用の力」を利用し、その”壁”に沿って、ボートをカーブさせていくことになります。
そのときのイメージはこちらです。
この”壁”から受ける「反作用の力の強さ」と、この”壁”の「曲がり具合」というのは、水に入れているパドルの向き、角度によって変わってきます。
漕手としては、そこを上手く調節して、ボートの持っている運動エネルギーを「いかに無駄にせずに、そのまま方向転換させるか」ということに集中していくことになります。
私個人の感覚としては、カーブにおいて、ボートに充分な推進力（運動エネルギー）が備わっており、それを上手く”壁”でもって方向転換できたときほど、そのパドルにかかってくる負荷は”大きく”なってくると思います。
なぜならもともとあった運動エネルギーを無駄にしなければしないほど、パドルにかかってくる力は大きいものになってくるからです（当たり前ですね）
もちろん「正しい、適切な方向に変換する」というのがあってのことですが（笑）
では、次回以降は「なぜボートの推進力がカービングターンをするにあたって重要になってくるのか」について説明していきたいと思います♪