「ライン」と「慣性の力」

2013年1月21日2019年8月7日

前回（⇒「通るライン」と「ボートの回転運動」）の続きです。

（※回想記から、脱線して、ちょっと専門的な内容となっています・・・。すみません）

前回、２種類のライン（ボートの通り道）の比較をしました。

１．真っ直ぐに進んで、急激に曲がるライン　と
２．弧を描くような,緩やかなカーブで曲がるライン　です。

ある程度スピードに乗っている状態で曲がるときには、なるべく緩やかなカーブでもって曲がったほうが、カーブの外側に膨らみにくいのは、簡単に理解できると思います。

自分が走っていたり、車を運転している時と全く同じ原理です。

急激なカーブであればあるほど、強い遠心力がカーブの外側にかかるためですね♪

さらに、水の表面上に浮いているラフティングのボートは、その遠心力に加えて、「水面上を横滑りする」という要素が加わるので、その傾向はより強くなります。

車で氷の上を運転しているような感覚でしょうか？（経験ありませんが・・・笑）

今回は、もう少し、その辺を詳しく説明していきたいと思います。

では、２つのラインにそれぞれボートの動きを加えたいと思います。

最初は「真っ直ぐに進んで、急に曲がるライン」です。

青色の楕円形がラフト（ラフティングのボート）です。

図で見て分かるように、ボートもしばらくは真っ直ぐ前を向いていて、その後急激な回転運動をしています。

そして、次は「弧を描くような,緩やかなカーブで曲がるライン」です。

こちらは、赤いラインのカーブに沿って、ボートの向きも少しづつ変わっていき、緩やかなカーブを作っています。

並べて比較するとこうなります。

この両者の最大の違いは、カーブを描いている最中にボートにかかっている遠心力（＝慣性の力）です。

物体が円運動（回転運動）を行なっている時には、必ず遠心力（外側への力）が働きますよね（多分、間違っていないと思うのですが・・）

「真っ直ぐに進んで、急に曲がるライン」の場合には、ボートが曲がろうとした時に、回転運動の外側（図で言うと下方）に、より強い遠心力（慣性の力）が働くため、

その際に外側にボートが流れやすくなってしまいます。ボートは水面上を横滑りするので尚更です。

こんなイメージです。

一方、「弧を描くような,緩やかなカーブで曲がるライン」の場合には、ゆっくりと少しずつボートの向きを変えてカーブしているため、常の遠心力が働いている状態なのですが、その力自体は小さいものとなります。

こちらのイメージはこんな感じ♪

外側への遠心力（慣性の力）はやはり生じているのですが、その強さはより小さいため、ボートは、その都度、それを打ち消しながら、緩やかなカーブを描いているわけです。

つまり、こちらのほうが外側に横滑りしにくいわけです。

 

両者を並べて比較します。

実際の川では、この慣性の力以外にも、「川の流れ」が作用しますので、下の図のような状況で、スタートからゴールに確実に辿り着くには、

「弧を描くような,緩やかなカーブで曲がるライン」を選択したほうが、下流に流されるリスクは少なくなるわけです。

（これはほんの一例です。他にも方法はたくさんあります♪　これはあくまでも、今回の２例での比較です）

また次回に続きます

最近の記事は、興味ない方には、恐ろしくつまらない内容だと思います・・・。すみませんm(_ _)m

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